Крузак

Автомобилем очень рад! Зимой данный автомобиль очень тёплый, из-за того, что у него две печки (в Сибири — это очень хороший плюс). У данного автомобиля достаточно большой клиренс, а это очень хорошее преимущество особенно для любителей рыбалки и охоты. Двигатель у данного автомобиля очень простой и надежный на мой взгляд, тут стоит 2uz бензиновый, опять же плюс для Сибири из-за больших Морозов. Вместительный салон порадует любую семью, большой багажник тоже самое). Единственное, что может спугнуть для покупки данного автомобиля, это наверное расход топлива. И то я перестал его замечать после некоторого времени владения данным авто, разбег в цифрах наверное от 14 до 23 где-то. Сколько кушает, столько пусть и ест. Можно прочистить форсунки, говорят станет кушать меньше. Но я не стал, мне кажется покупая данный автомобиль не особо обращаешь внимание на расход из-за его размеров и габарита автомобиля.

Nissan X-trail 2019, 2.5l

Давно хотел написать отзыв о Nissan X-trail 2019, да все времени не было. Что могу сказать, машиной доволен. Взял аппарат 2,5 литра LE-Яндекс-Авто в сентябре 2019, сейчас май 2020. Полгода и 7500 км пробега. Когда брал, думал брать или самый топ или Яндекс, но посчитал, что 19-дюймовые колеса и люк на крыше мне не так необходимы как Яндекс-авто. До этого почти 6 лет отъездил на Митцубиси-Оутлендере 2,4 литра пред-топ, аппарат был декабря 2013 года. В принципе, я им был доволен. Изначально планировал пересесть на такой же Оутлендер 2019 года 2,4л, только теперь топовой комплектации со светодиодными фарами. Поехал в салон, прокатился… как-то не зацепило. По сути, сидел в таком же автомобиле, что у меня и был, только чуть тише салон. Все тоже самое… но в 2014г я за него отдал 1,3 млн., а теперь надо было отдавать 2,3 млн.р., как-то жаба душила, тем более не видел особой разницы. В раздумьях решил попробовать тест-драйв Ниссан Икс-трейла. Знал, что это основной конкурент Мицухи, но никогда его толком не рассматривал, он мне казался меньше Оутлендера. Но когда сел за руль, контраст тут же бросился в глаза. Вот 5 базовых отличий от Аута в лучшую сторону:
1. Офигенно удобный руль и отзывчивость у него моментальная, острая, у Аута руль всю жизнь был какой-то ватный с запозданием и не четко выраженный ноль. И на Ауте 2019-года он был чуть острее, но все равно, не такой как у Икс-трейла 2019. И сам руль тоньше, удобнее держать в руках.
2. Старт с места. Ниссанчик именно с места трогается быстрее Аута. Разгон до сотни у них одинкаовый 10,5 сек, но видимо, у Ниссана просто четче настроен вариатор на первой передаче. С места машина едет лучше, быстрее разгоняется, а мне в городских кольцах это важно. 
3. Подвеска, специально доработанная для России. Ниссанчик кочки и ямы глотает легче, почти не замечает их, словно пролетает. Когда надо по проселкам - подвеска мягкая, когда топишь по трассе жесткая, все продумано.
4. Сиденья. Очень удобные. Разработка НАСА «Зеро-гравити» - это сильная вещь. В Ауте уже на 200 км трассы начинала болеть поясница, а здесь хоть 500 км едешь… гораздо комфортнее, анатомичнее сиденье, спина почти не устает. Вдобавок с удобным более тонким и четким рулем – совсем другие ощущения от машины.

Постараюсь объективно и по делу.

Осень 2016, я приискиваю замену ФФ2 2.0 мкпп и в поле моего зрения по рекомендации знакомых попадает смесь Мондео с Вольво = s60 2.0T примерно 11 г.в. Смотрю несколько машин в этом сочетании и понимаю, что это скучновато и шляпненько (передний привод на тряпке) ну и не пипец как далеко ушло от ФФ2.  И тут как бывает в нашей жизни случай или чудо приводит к моему давнему знакомому, который купил себе новое авто, а вот от героя или героини данного отзыва он не очень хотел избавиться. Приезжаю просто посмотреть как вариант комплектации и понимаю, что мне это подходит и хрен с ним со светлым салоном. По результатам этой встречи взял машину на пару дней и поехал к знакомым сервисменам, на подъемнике меня поразило количество надписей fomoco на многих элементах. Также в сервисе узнал от знакомых, что диски/колодки подходят от S-max 2.5T и не плохой вариант комплекта обойдётся около 13 т.р., амортизаторы от Мондео, ну и ещё хрен знает сколько подобных моментов.....Короче решил брать, пробег на момент покупки составлял 67000, сейчас 160000 практически. После покупки из неё не хотелось вылазить, очень она мне подошла, но немного покатавшись принял решение все мелочи и косяки устранить и немного под себя авто довести. Значатся заменили: акб, штатаные амортизаторы с вышеупомянутыми надписями fo... были заменены на b6 спорт, диски/колодки ну и ТО полное с заменой всего. Решил авто эксплуатировать с периодичностью ТО 7-8000 км. С моей манерой езды (адекватная не пенсионерская) на долив уходит 300-500 мл масла. Считаю это не страшной цифрой, тк на БМВ у знакомых космос какой-то. После замены аммортов авто практически перестало кренится и стало более чётким в управлении. Да также принял решение гонять на 17-х штатных тапках 235/45 тк периодически выезжаю за пределы Москвы и что там может ждать кто его знает (древняя дорога на Айпетри, куда меня случайно занесло показала правильность выбора). Что же дальше сказать. Расход по БК у меня в среднем 12,5 л, обычного 95-го, это город, а трасса приятно удивила, это вообще 10. По поломкам реально ничего не ломалось в плане все встали и стоим, такого не было, а вот такие моменты о них далее: каталик напоминал о себе периодически загорающимся чеком (был удалён и заглушен); подшипник ступицы (замена на оригинал около 12 р с работой). По весне, как на лето переобуваюсь гоню на большое ТО, где моются радиаторы, кулёк и меняются все жижи (не более 30 тр получается с хренью какой нибудь мелочной). Цепь, помпу пока не менял, тк как говорят разбирающиеся товарищи - рано. Были непродолжительное время мысли продать машину и даже нашлась одна дама, которой авто приглянулось, но волею судеб я его оставил и не жалею.